ผลการดำเนินงานด้านสิ่งแวดล้อม
ความมุ่งมั่น/ แนวทางบริหารจัดการ
Low Carbon Skies by Bangkok Airways
Bangkok Airways มุ่งมั่นสร้างอนาคตการบินที่ยั่งยืน ด้วยโครงการ "Low Carbon Skies" ที่สะท้อนความรับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อมและความห่วงใยต่อโลกใบนี้
ร่วมเป็นส่วนหนึ่งของการสร้างท้องฟ้าที่ยั่งยืน เพื่อให้คนรุ่นหลังได้สัมผัสความงดงามของโลกใบนี้เช่นเดียวกับเรา
การจัดการด้านการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
เป้าหมาย
แนวทางบริหารจัดการ
บริษัทฯ ขับเคลื่อนกลยุทธ์สนับสนุนการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกภายใต้โครงการ “Low Carbon Skies by Bangkok Airways” โดยมุ่งยกระดับประสิทธิภาพการดำเนินงานด้านการบิน การใช้เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ และการมีส่วนร่วมของผู้มีส่วนได้เสีย เพื่อสนับสนุนเป้าหมาย Net Zero Carbon Emissions 2050 ของอุตสาหกรรมการบิน
ผลการดำเนินงาน
โครงการ Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA)
บริษัทฯ รายงานข้อมูลปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ให้กับสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย (กพท.) ซึ่งเป็นข้อมูลที่ได้รับการทวนสอบจากผู้รับรองที่ได้รับใบอนุญาตจากกพท. อย่างต่อเนื่องทุกปี ภายใต้โครงการ CORSIA ขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ หรือ International Civil Aviation Organization: ICAO ทั้งนี้ เพื่อสนับสนุนให้บรรลุเป้าหมายการรักษาระดับปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สุทธิของภาคการบินพลเรือนระหว่างประเทศ โดยใช้กลไกการชดเชย และการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์
การใช้เชื้อเพลิงอากาศยานอย่างมีประสิทธิภาพ
บริษัทฯ ให้ความสำคัญกับการบริหารจัดการการใช้เชื้อเพลิงอากาศยานอย่างมีประสิทธิภาพตามนโยบายการใช้เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพและลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการปฏิบัติการบิน เนื่องจากเชื้อเพลิงเป็นต้นทุนหลักของการดำเนินงาน และเป็นปัจจัยสำคัญต่อการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากภาคการบิน จึงได้ดำเนินมาตรการเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินการ (Operational Improvements) ภายใต้โครงการประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอากาศยาน (Fuel Efficiency) อย่างต่อเนื่อง ครอบคลุมทุกขั้นตอนของการปฏิบัติการบิน โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงต่อหน่วยการบิน ควบคู่กับการรักษาระดับความปลอดภัยตามมาตรฐานสากลในระดับสูงสุด โดยมีแนวทางดำเนินการ ดังนี้
- 1การเคลื่อนตัวบนทางขับด้วยเครื่องยนต์เดียวในช่วงขาออกจากสนามบิน (Single Engine Taxi Out)
- 2การเคลื่อนตัวบนทางขับด้วยเครื่องยนต์เดียวในช่วงขาเข้าสนามบิน (Single Engine Taxi In)
- 3การชะลอความเร็วขณะลงจอดด้วยระบบกลับทิศทางไอพ่นรอบเดินเบา (Idle Thrust Reverser)
- 4การใช้อุปกรณ์เพิ่มแรงยกที่เหมาะสมขณะลงจอด (Optimum Flap)
- 5การทำให้อากาศยานมีน้ำหนักน้อยที่สุดในการปฏิบัติการบิน (Aircraft Weight Minimization)
โดยในปี พ.ศ. 2568 มีผลการดำเนินงาน ดังแสดงในตาราง
| การปรับปรุงการปฏิบัติการ | ม.ค.-68 | ก.พ.-68 | มี.ค.-68 | เม.ย.-68 | พ.ค.-68 | มิ.ย.-68 | ก.ค.-68 | ส.ค.-68 | ก.ย.-68 | ต.ค.-68 | พ.ย.-68 | ธ.ค.-68 | รวม |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Single Engine Taxi Out | 183.28 | 125.45 | 71.42 | 103.02 | 71.42 | 84.37 | 92.27 | 71.42 | 87.22 | 92.27 | 103.02 | 183.28 | 1,268.42 |
| Single Engine Taxi In | 111.55 | 92.59 | 78.68 | 62.25 | 147.26 | 58.78 | 60.67 | 60.67 | 98.28 | 49.30 | 92.59 | 60.67 | 973.28 |
| Idle Thrust Reverser | 48.66 | 79.32 | 85.32 | 48.66 | 110.28 | 78.68 | 54.35 | 60.04 | 48.66 | 60.04 | 48.66 | 60.04 | 782.73 |
| Optimum Flap | 27.49 | 50.24 | 49.61 | 28.76 | 30.65 | 30.65 | 31.60 | 33.18 | 27.49 | 33.18 | 27.49 | 33.18 | 403.53 |
| Aircraft Weight Minimization | 24.18 | 22.34 | 22.89 | 20.57 | 18.58 | 17.62 | 20.18 | 21.32 | 16.88 | 17.01 | 16.74 | 19.90 | 238.21 |
| รวม | 395.16 | 369.94 | 307.92 | 263.26 | 378.19 | 270.10 | 259.08 | 246.63 | 278.53 | 251.80 | 288.50 | 357.07 | 3,666.18 |
หน่วย: ตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า
และมีประสิทธิภาพในการดำเนินงาน ดังแสดงในตาราง
| การปรับปรุงการปฏิบัติการ | ม.ค.-68 | ก.พ.-68 | มี.ค.-68 | เม.ย.-68 | พ.ค.-68 | มิ.ย.-68 | ก.ค.-68 | ส.ค.-68 | ก.ย.-68 | ต.ค.-68 | พ.ย.-68 | ธ.ค.-68 | เฉลี่ย |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Single Engine Taxi Out | 99.40% | 90.60% | 98.20% | 95.00% | 98.20% | 94.50% | 98.50% | 98.20% | 99.40% | 95.60% | 95.00% | 99.40% | 97.24% |
| Single Engine Taxi In | 98.40% | 99.60% | 96.10% | 91.30% | 96.10% | 96.70% | 98.60% | 98.60% | 93.40% | 98.40% | 96.00% | 98.60% | 97.61% |
| Idle Thrust Reverser | 91.50% | 90.80% | 91.80% | 92.90% | 91.90% | 91.90% | 87.30% | 94.30% | 91.50% | 94.30% | 91.50% | 94.30% | 91.98% |
| Optimum Flap | 96.60% | 97.10% | 97.00% | 97.30% | 96.40% | 96.40% | 95.30% | 98.20% | 96.60% | 98.20% | 96.60% | 98.20% | 96.99% |
| เฉลี่ย | 96.48% | 94.53% | 95.73% | 94.13% | 95.66% | 94.88% | 95.18% | 97.33% | 96.70% | 97.60% | 95.68% | 97.63% | 95.99% |
จากตารางสรุปผลการดำเนินงานปี 2568 มาตรการการเคลื่อนตัวบนทางขับด้วยเครื่องยนต์เดียวในช่วงขาออกจากสนามบิน (Single Engine Taxi Out) เป็นมาตรการที่โดดเด่นที่สุด โดยสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้เฉลี่ย 100 ตันต่อเดือน
นอกเหนือจากมาตรการปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงาน (Operational Improvements) บริษัทฯ ยังได้ดำเนินการในส่วนต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องภายใต้โครงการประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอากาศยาน (Fuel Efficiency) อย่างต่อเนื่อง โดยผ่านการวิเคราะห์ข้อมูลประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอากาศยาน เพื่อประเมินความสอดคล้องระหว่างแผนการบินและผลการปฏิบัติการบินจริงในแต่ละเที่ยวบิน
บริษัทฯ ดำเนินมาตรการลดน้ำหนักส่วนเกินบนอากาศยาน (Aircraft Weight Minimization) อาทิ การใช้เอกสารการบินในรูปแบบดิจิทัล (Electronic Flight Bag: EFB) แทนเอกสารกระดาษ และการบริหารปริมาณน้ำสะอาดบนอากาศยานให้เหมาะสมกับระยะทางและจำนวนผู้โดยสารในแต่ละเส้นทางบิน รวมถึงการวางแผนการใช้เชื้อเพลิงให้เหมาะสมกับลักษณะเส้นทางบิน สมรรถนะของอากาศยาน สภาพอากาศ และปัจจัยที่เกี่ยวข้อง เพื่อลดการบรรทุกเชื้อเพลิงส่วนเกินโดยไม่จำเป็น ภายใต้มาตรฐานความปลอดภัยสูงสุดในการปฏิบัติการบิน
นอกจากนี้ บริษัทฯ ได้นำระบบวิเคราะห์ข้อมูลการบิน (Post Flight Data Business Intelligence) มาใช้เพื่อติดตามผลการปฏิบัติตามมาตรการ (Compliance Rate) ของการปฏิบัติการบินในแต่ละเที่ยวบิน เช่น การตรวจสอบสัดส่วนการเคลื่อนตัวบนทางขับด้วยเครื่องยนต์เดียว (Single Engine Taxi) และการชะลอความเร็วขณะลงจอดด้วยระบบกลับทิศทางไอพ่นรอบเดินเบา (Idle Thrust Reverser) ตลอดจนส่งเสริมวัฒนธรรมด้านประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงร่วมกับนักบินและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อสนับสนุนการมีส่วนร่วมในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการดำเนินงานด้านการบิน
เป้าหมายการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานอื่น ๆ
- ควบคุมอัตราความคลาดเคลื่อนในการใช้เชื้อเพลิงอากาศยาน (Fuel Deviation) เมื่อเทียบกับแผนปฏิบัติการบิน สำหรับฝูงบิน Airbus ไม่เกินร้อยละ 5 และฝูงบิน ATR ไม่เกินร้อยละ 15 เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและลดการสูญเสียพลังงานจากการปฏิบัติการบิน
- เป้าหมายการอนุรักษ์พลังงานในปี 2569: ลดการใช้พลังงานไฟฟ้าของอาคารสำนักงานใหญ่ลง ร้อยละ 1 เมื่อเทียบกับปีฐาน 2568
- ศึกษาความเป็นไปได้ในการพัฒนาโครงการพลังงานแสงอาทิตย์ เพื่อเพิ่มสัดส่วนการใช้พลังงานสะอาดในอนาคต
ปริมาณการใช้ไฟฟ้าของบริษัทฯ
| ปริมาณการใช้ไฟฟ้า (กิโลวัตต์-ชั่วโมง) | 2568 | 2567 | 2566 |
|---|---|---|---|
| ปริมาณการซื้อไฟฟ้ามาใช้ (กิโลวัตต์-ชั่วโมง) | 9,286,813.33 | 9,514,113.34 | 8,845,032.51 |
ปริมาณการใช้น้ำมันและเชื้อเพลิงของบริษัทฯ
| ประเภทเชื้อเพลิง (ลิตร) | 2568 | 2567 | 2566 |
|---|---|---|---|
| น้ำมันเครื่องบิน | 129,246,962.50 | 127,686,018.75 | 115,772,145.00 |
| น้ำมันดีเซล | 484,544.67 | 490,101.36 | 549,547.93 |
| น้ำมันเบนซิน | 83,842.79 | 80,393.68 | 54,516.13 |
ปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของบริษัทฯ
หมายเหตุ: หน่วยงานผู้ทวนสอบข้อมูลปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของบริษัทฯ ในปี 2566-2568 คือ บริษัท อีซีอีอี จำกัด โดยแยกตามขอบเขต ดังนี้
| 2568 | 2567 | 2566 | |
|---|---|---|---|
| ปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกรวม (tCO2e) |
368,727.00 | 362,814.00 | 293,222.00 |
| การปล่อยก๊าซเรือนกระจก – ขอบเขตที่ 1 (tCO2e) |
322,968.00 | 318,255.00 | 288,794.00 |
| การปล่อยก๊าซเรือนกระจก – ขอบเขตที่ 2 (tCO2e) |
4,643.00 | 4,759.00 | 4,428.00 |
| การปล่อยก๊าซเรือนกระจก – ขอบเขตที่ 3 (tCO2e) |
41,116.00 | 39,800.00 |
การจัดการของเสีย
เป้าหมาย
แนวทางบริหารจัดการ
บริษัทฯ ตระหนักถึงความสำคัญของการจัดการของเสียที่มีประสิทธิภาพและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม โดยมุ่งมั่นสร้างระบบการจัดการของเสียแบบครบวงจรที่สอดคล้องกับหลักการเศรษฐกิจหมุนเวียน (Circular Economy) เพื่อลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม สร้างมูลค่าเพิ่มจากของเสีย และบรรลุเป้าหมายลดปริมาณขยะสู่บ่อฝังกลบเป็นศูนย์ภายในปี 2593 ตลอดจนส่งเสริมวัฒนธรรมองค์กรที่ให้ความสำคัญกับความยั่งยืนในทุกระดับของการดำเนินงาน
ผลการดำเนินงาน
- บริษัทฯ เข้าร่วมโครงการ “ทิ้ง ทู แทรช (Ting To Trash)” เพื่อส่งเสริมการคัดแยกขยะและการจัดการของเสียอย่างยั่งยืน โดยมุ่งลดปริมาณขยะฝังกลบและเพิ่มการนำทรัพยากรกลับมาใช้ใหม่ พร้อมได้รับรางวัลในฐานะองค์กรที่มีส่วนร่วมในโครงการดังกล่าว จากสมาคมบริษัทจดทะเบียนไทย ร่วมกับสำนักงานคณะกรรมการกำกับหลักทรัพย์และตลาดหลักทรัพย์
- พัฒนาถังคัดแยกขยะภายในองค์กร โดยแบ่งประเภทขยะออกเป็น 7 ประเภท เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการคัดแยกขยะรีไซเคิลและการจัดการของเสียอย่างเหมาะสม ได้แก่ 1. ขยะทั่วไป 2. อะลูมิเนียม และโลหะ 3. ขวดพลาสติก 4. พลาสติกแข็ง 5. พลาสติกยืด 6. ขวดแก้ว และ 7. กระดาษ นอกจากนี้ บริษัทฯ ได้จัดให้มีถังสำหรับทิ้งขยะเฉพาะบางประเภทเพิ่มเติมในพื้นที่ที่เหมาะสม เพื่อรองรับการจัดการของเสียอย่างถูกต้องและปลอดภัย
- นำรายได้จากการจำหน่ายขยะรีไซเคิลเข้าร่วมโครงการ “แยกขยะได้ประโยชน์” เพื่อสนับสนุนกิจกรรมด้านสังคมและสิ่งแวดล้อม เป็นจำนวนรวม 58,893 บาท
- ปริมาณขยะจากสัดส่วนของการผลิตอาหารเพื่อให้บริการผู้โดยสาร และขยะที่เกิดจากการให้บริการอาหารบนเที่ยวบิน ที่ถูกคัดแยกและนำส่งไปรีไซเคิลในปี 2568 เป็นดังนี้ 1. กระดาษ 51,113.90 กิโลกรัม 2. อะลูมิเนียม 8,409.05 กิโลกรัม และ 3. พลาสติกรวม 25,430.20 กิโลกรัม
- ขวดน้ำดื่มไร้ฉลาก จำนวน 6,729.43 กิโลกรัม หรือกว่า 448,629 ขวด ถูกจัดส่งให้กับบริษัท เซอร์คูลาร์ เวิร์ลด์ จำกัด เพื่อเปลี่ยนเป็นเส้นใยรีไซเคิลจากขวดพลาสติก และส่วนหนึ่งนำมาผลิตเป็นเสื้อโปโล สายคล้องบัตรสำหรับพนักงาน และผ้าห่มสำหรับแจกจ่ายให้กับนักเรียนและชุมชน
- นำชุดยูนิฟอร์มที่ไม่ใช้แล้วกว่า 500 ชิ้น รวมกับขวดน้ำดื่มไร้ฉลากกว่า 50 กิโลกรัม มาผลิตเป็นผ้าห่มอัพไซเคิล เพื่อแจกให้กับนักเรียนและชุมชน จำนวนรวม 500 ผืน โดยสามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ 358 กิโลกรัม ลดการใช้น้ำ 9,193 ลิตร และช่วยประหยัดพลังงาน 2,230 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง
- สรุปปริมาณขยะจากการคัดแยกในรายการแข่งขันวิ่ง “บางกอกแอร์เวย์ส บูทีค ซีรีส์” 2568 ดังนี้
- ขยะรีไซเคิล 444.61 กิโลกรัม ส่งให้กับเทศบาลและชุมชน เพื่อนำไปขายเป็นทุนสนับสนุนกิจกรรมพัฒนาชุมชน
- ขยะอินทรีย์ รวมเศษอาหาร 215.99 กิโลกรัม นำเข้าเครื่องย่อยเศษอาหารเป็นปุ๋ย และส่งมอบปุ๋ยให้กับชุมชนเพื่อนำไปผสมเป็นดินปลูกพืชพันธุ์ทางการเกษตร ส่วนขยะอินทรีย์ที่ไม่ได้นำเข้าเครื่องย่อยเศษอาหารจะถูกส่งต่อให้กับชุมชนเพื่อนำไปเป็นอาหารสัตว์
ปริมาณขยะขององค์กรที่ถูกคัดแยกเพื่อรีไซเคิล
ณ อาคารสำนักงานใหญ่ อาคาร Bangkok Airways Operations Complex (BAOC) อาคารสำนักงาน และห้องรับรองผู้โดยสาร ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ สนามบินสมุย สนามบินสุโขทัย และสนามบินตราด ตามประเภท สรุปดังนี้
ผลการดำเนินงาน 2568
กระดาษ
พลาสติก
อลูมิเนียม
แก้ว
เหล็ก
หมายเหตุ: จากการคัดแยกขยะเพื่อรีไซเคิล ช่วยลดปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ 117,515.02 กิโลกรัมคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า
ปริมาณขยะและของเสีย
| 2568 | 2567 | 2566 | |
|---|---|---|---|
| ปริมาณขยะและของเสียรวม (กิโลกรัม) | 584,964.81 | 440,100.87 | 399,399.80 |
| ปริมาณขยะและของเสียไม่อันตรายรวม (กิโลกรัม) | 583,437.81 | 440,100.87 | 399,144.10 |
| ปริมาณขยะและของเสียอันตรายรวม (กิโลกรัม) | 1,527.00 | 0.00 | 255.70 |
ปริมาณขยะและของเสียที่นำไปใช้ซ้ำ (Reuse)/ รีไซเคิล (Recycle)
| 2568 | 2567 | 2566 | |
|---|---|---|---|
| ปริมาณขยะและของเสียรวม (กิโลกรัม) | 42,558.90 | 27,504.30 | 19,426.10 |
การจัดการขยะบนเครื่องบิน
บริษัทฯ ร่วมกับบริษัท ครัวการบินกรุงเทพ จำกัด บันทึกปริมาณขยะจากสัดส่วนของการผลิตอาหารเพื่อให้บริการผู้โดยสาร และขยะที่เกิดจากการให้บริการอาหารบนเที่ยวบิน โดยได้รวบรวมขยะไปจัดเก็บไว้ที่จุดรวบรวม และคัดแยกประเภท เพื่อนำส่งไปกำจัด โดยสรุปปริมาณขยะที่คัดแยกและนำส่งไปรีไซเคิลในปี 2568 ดังนี้
ผลการดำเนินงาน 2568
กระดาษ จำนวน
อลูมิเนียม จำนวน
พลาสติกรวม จำนวน
ขวดน้ำดื่มไร้ฉลาก จำนวน 6,729.43 กิโลกรัม หรือกว่า 448,629 ขวด ถูกจัดส่งให้กับบริษัท เซอร์คูลาร์ เวิร์ลด์ จำกัด เพื่อเปลี่ยนเป็นเส้นใยรีไซเคิลจากขวดพลาสติก และส่วนหนึ่งนำมาผลิตเป็นเสื้อโปโล สายคล้องบัตรสำหรับพนักงาน และผ้าห่มสำหรับแจกจ่ายให้กับนักเรียนและชุมชน
การรีไซเคิล/อัพไซเคิลของเสียจากการดำเนินธุรกิจ
ในปี 2568 นำชุดยูนิฟอร์มที่ไม่ใช้แล้วกว่า 500 ชิ้น รวมกับขวดน้ำดื่มไร้ฉลากกว่า 50 กิโลกรัม มาผลิตเป็นผ้าห่มรีไซเคิล เพื่อแจกให้กับนักเรียนและชุมชนจำนวนรวม 500 ผืน โดยสามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ 358 กิโลกรัม ลดการใช้น้ำ 9,193 ลิตร และช่วยประหยัดพลังงาน 2,230 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง
การจัดการของเสียในงานบางกอกแอร์เวย์ส บูทีค ซีรีส์ 2025
- ประสานงานกับร้านค้า ร้านอาหารและเครื่องดื่ม เพื่อลดขยะตั้งแต่ต้นทาง ขอความร่วมมือลดการใช้วัสดุที่ย่อยสลายยาก เช่น โฟม และพลาสติกแบบใช้ครั้งเดียว
- ขอความร่วมมือลดการใช้วัสดุที่ย่อยสลายยาก เช่น โฟม และพลาสติกแบบใช้ครั้งเดียว
- วางแผนตั้งจุดคัดแยกขยะของแต่ละพื้นที่
- สำรวจประเภทของขยะที่คาดว่าจะมีในงาน
- ประเมินจำนวนถังคัดแยก และกำหนดจุดตั้ง เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับนักวิ่ง
- ควบคุมดูแลจุดทิ้งขยะตลอดระยะเวลากิจกรรม
- จัดให้มีเจ้าหน้าที่ประจำจุดทิ้งขยะ เพื่อทำความเข้าใจกับผู้ทิ้ง
- เมื่อขยะเต็มจะส่งต่อไปยังจุดหมุนเวียนทรัพยากรเพื่อคัดแยกต่อ
- คัดแยกขยะและนำส่งเพื่อกำจัดอย่างถูกวิธี
| ประเภทขยะ | ปริมาณขยะ (กิโลกรัม) | วิธีการกำจัด |
|---|---|---|
| ขยะรีไซเคิล | 444.61 |
|
| ขยะอินทรีย์ (รวมเศษอาหาร) | 215.99 |
|
การใช้ทรัพยากรอย่างมีประสิทธิภาพและพลังงานทางเลือก
เป้าหมาย
แนวทางบริหารจัดการ
บริษัทฯ ได้ศึกษาข้อมูลและเตรียมความพร้อมสำหรับการใช้เชื้อเพลิงอากาศยานทางเลือกเพื่อการบินที่ยั่งยืน (Sustainable Aviation Fuel: SAF) ซึ่งสามารถใช้ทดแทนเชื้อเพลิงอากาศยาน Jet-A หรือ Jet-A1 ที่ใช้ในปัจจุบันได้ โดยมีคุณสมบัติทางเคมีแบบเดียวกัน จึงไม่ต้องปรับแต่งเครื่องยนต์เพิ่มเติม
ทั้งนี้ บริษัทฯ ได้ติดตามความคืบหน้าแนวทางปฏิบัติในการพิจารณาเชื้อเพลิงอากาศยานทางเลือกเพื่อการบินที่ยั่งยืนจากนโยบายภาครัฐและความพร้อมของผู้ให้บริการเชื้อเพลิงอากาศยานอย่างใกล้ชิด ซึ่งคาดว่าในประเทศไทยจะเริ่มใช้เชื้อเพลิงทางเลือกเพื่อการบินที่ยั่งยืนในสัดส่วน 1% ภายในปี พ.ศ. 2569 โดยบริษัทฯ อยู่ในช่วงเตรียมความพร้อมเพื่อดำเนินการตามมาตรการและนโยบายความร่วมมือด้านความยั่งยืนในระดับสากลต่อไป
ผลการดำเนินงาน
บริษัทฯ ลงนามหนังสือแสดงเจตจำนง (Letter of Intent: LOI) ร่วมกับ บริษัท ปตท. น้ำมันและการค้าปลีก จำกัด (มหาชน) (OR) เพื่อความร่วมมือในการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานแบบยั่งยืน (Sustainable Aviation Fuel: SAF) ที่ผลิตโดยผู้ผลิตภายในประเทศเป็นครั้งแรกของประเทศไทย สำหรับใช้ในการปฏิบัติการบินของบริษัทฯ
บริษัทฯ ประกาศนำเชื้อเพลิงอากาศยานแบบยั่งยืนมาใช้ในเที่ยวบินเชิงพาณิชย์อย่างเป็นทางการจากกรุงเทพ (สุวรรณภูมิ) สู่จุดหมายปลายทางระหว่างประเทศ ได้แก่ พนมเปญ เสียมราฐ หลวงพระบาง และมัลดีฟส์ ตั้งแต่ 1 กรกฎาคม 2568 เป็นต้นไป ภายใต้โครงการ “Low Carbon Skies by Bangkok Airways” เพื่อมุ่งลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการดำเนินธุรกิจ และผลักดันอุตสาหกรรมการบินสีเขียวของไทย โดยมีผลลัพธ์ในการลด CO2 จากการปฏิบัติการบินด้วยเชื้อเพลิงอากาศยานยั่งยืนได้ทั้งสิ้น 35.35 ตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า ดังตารางด้านล่าง
| แหล่งเชื้อเพลิงทางเลือก | ม.ค.-68 | ก.พ.-68 | มี.ค.-68 | เม.ย.-68 | พ.ค.-68 | มิ.ย.-68 | ก.ค.-68 | ส.ค.-68 | ก.ย.-68 | ต.ค.-68 | พ.ย.-68 | ธ.ค.-68 | รวม |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1% Blended SAF | - | - | - | - | - | - | 5.57 | 4.02 | 4.70 | 6.59 | 8.31 | 6.16 | 35.35 |
| รวม | - | - | - | - | - | - | 5.57 | 4.02 | 4.70 | 6.59 | 8.31 | 6.16 | 35.35 |
บริษัทฯ เข้าร่วมลงนามบันทึกข้อตกลงความร่วมมือ (MOU) ว่าด้วยการส่งเสริมการใช้เชื้อเพลิงอากาศยานแบบยั่งยืน (Sustainable Aviation Fuel: SAF) ร่วมกับ สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย (CAAT) และสายการบินของประเทศไทย รวมทั้งสิ้น 8 สายการบิน ในการนำเชื้อเพลิง SAF มาใช้ในภาคการบินระหว่างประเทศตามเส้นทางบิน CORSIA ในสัดส่วนร้อยละ 0.5 ถึง 1 ในปี 2569 และร้อยละ 1 ในปี 2570 เป็นต้นไป
การส่งเสริมความตระหนักในการใช้ทรัพยากรอย่างมีประสิทธิภาพ
บริษัทฯ รณรงค์ให้ผู้โดยสารใช้ Digital Boarding Pass เพื่อทดแทนการใช้บัตรผ่านขึ้นเครื่องในรูปแบบกระดาษ ซึ่งเป็นหนึ่งในแนวทางลดการใช้ทรัพยากรและลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการดำเนินงานด้านการบริการผู้โดยสาร
ในปี 2568 มีผู้โดยสารเลือกใช้ Digital Boarding Pass แทนการใช้กระดาษจำนวนทั้งสิ้น 1,956,273 ใบ คิดเป็นการลดการใช้กระดาษได้มากกว่า 5,928.1 กิโลกรัม การดำเนินการดังกล่าวช่วยลดการใช้ทรัพยากรตั้งแต่ต้นทาง และสร้างการมีส่วนร่วมของผู้โดยสาร
การจัดการมลพิษ
เป้าหมาย
แนวทางบริหารจัดการ
บริษัทฯ กำหนดแนวทางบริหารจัดการด้านมลพิษสำหรับสนามบินสมุย สุโขทัย และตราด โดยมุ่งดำเนินงานให้สอดคล้องกับกฎหมาย ข้อบังคับ และข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้อง พร้อมทั้งให้ความสำคัญกับการป้องกันมลพิษ การลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม และการจัดการของเสียอย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อส่งเสริมการใช้ทรัพยากรอย่างคุ้มค่าและสนับสนุนการดำเนินงานตามหลักการพัฒนาที่ยั่งยืน
นอกจากนี้ บริษัทฯ ดำเนินมาตรการกำกับดูแล ติดตาม และควบคุมผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมอย่างต่อเนื่อง รวมถึงส่งเสริมการปรับปรุงประสิทธิภาพด้านการป้องกันมลพิษ การลดการปล่อยสารมลพิษ และการนำนวัตกรรมหรือเทคโนโลยีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมาประยุกต์ใช้ในกระบวนการดำเนินงาน
ผลการดำเนินงาน
ข้อมูล NO2 emissions
| ปี | สนามบินสมุย (หน่วย ppm) | สนามบินสุโขทัย (หน่วย ppm) | สนามบินตราด (หน่วย ppm) |
|---|---|---|---|
| 2566 | 0.001-0.010 | - | 0.003-0.013 |
| 2567 | 0.003-0.018 | 0.001-0.021 | 0.001-0.035 |
| 2568 | 0.002-0.018 | 0.0029-0.0107 | 0.0034-0.0092 |
หมายเหตุ: ข้อมูลที่นำเสนอเป็นผลจากการตรวจวัดค่าไนโตรเจนไดออกไซด์ (NO2) เฉลี่ย 1 ชั่วโมง ภายในพื้นที่สนามบิน ทั้งนี้ ข้อมูลของสนามบินสุโขทัยในปี 2566 ไม่ปรากฏ เนื่องจากในปีดังกล่าวยังอยู่ภายใต้มาตรการติดตามตรวจสอบผลกระทบสิ่งแวดล้อมตามรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) ฉบับเดิม ซึ่งยังไม่มีข้อกำหนดให้ตรวจวัดค่า NO2 ภายในพื้นที่สนามบิน โดยสนามบินสุโขทัยเริ่มดำเนินการตรวจวัดภายในพื้นที่ตามรายงาน EIA ฉบับปรับปรุง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2567 เป็นต้นมา
ข้อมูล SO2 emissions
| ปี | สนามบินสมุย | สนามบินสุโขทัย | สนามบินตราด (หน่วย ppm) |
|---|---|---|---|
| 2566 | - | - | 0.002-0.003 |
| 2567 | - | - | 0.002-0.003 |
| 2568 | - | - | 0.0014-0.0021 |
หมายเหตุ: ข้อมูลที่นำเสนอเป็นผลจากการตรวจวัดค่าซัลเฟอร์ไดออกไซด์ (SO2) เฉลี่ย 24 ชั่วโมง ภายในพื้นที่สนามบิน ทั้งนี้ สนามบินสมุยและสนามบินสุโขทัยไม่มีข้อกำหนดให้ตรวจวัดค่า SO2 ตามมาตรการติดตามตรวจสอบผลกระทบสิ่งแวดล้อมในรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) จึงไม่มีข้อมูลปรากฏ
ข้อมูล VOC emissions: Benzene
| ปี | สนามบินสมุย หน่วย µg/m3 | สนามบินสุโขทัย | สนามบินตราด |
|---|---|---|---|
| 2566 | - | - | - |
| 2567 | - | - | - |
| 2568 | 0.51-1.53 | - | - |
หมายเหตุ: ข้อมูลที่นำเสนอเป็นผลจากการตรวจวัดค่าเบนซีน (Benzene) ซึ่งเป็นหนึ่งในสารประกอบอินทรีย์ระเหยง่าย (Volatile Organic Compounds: VOCs) เฉลี่ย 24 ชั่วโมง ภายในพื้นที่สนามบินสมุย ทั้งนี้ ตามมาตรการติดตามตรวจสอบผลกระทบสิ่งแวดล้อมในรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) กำหนดให้มีการตรวจวัดสาร VOCs เฉพาะในพื้นที่สนามบินสมุยเท่านั้น ขณะที่สนามบินสุโขทัยและสนามบินตราดไม่มีข้อกำหนดให้ตรวจวัดสารดังกล่าว จึงไม่มีข้อมูลปรากฏ
โดยในการรายงานครั้งนี้ บริษัทฯ เลือกนำเสนอผลการตรวจวัดเฉพาะสารเบนซีน ซึ่งเป็นสาร VOCs ที่มีความสำคัญและใช้เป็นตัวแทนในการประเมินคุณภาพอากาศ เพื่อให้ข้อมูลมีความกระชับและเหมาะสมกับการนำเสนอ
ข้อมูล PM10
| ปี | สนามบินสมุย หน่วย mg/m3 | สนามบินสุโขทัย หน่วย mg/m3 | สนามบินตราด หน่วย mg/m3 |
|---|---|---|---|
| 2566 | 0.013-0.034 | - | 0.014-0.063 |
| 2567 | 0.018-0.027 | 0.014-0.036 | 0.007-0.032 |
| 2568 | 0.014-0.022 | 0.020-0.036 | 0.017-0.019 |
หมายเหตุ: ข้อมูลที่นำเสนอเป็นผลจากการตรวจวัดค่าฝุ่นละอองขนาดไม่เกิน 10 ไมครอน (PM10) เฉลี่ย 24 ชั่วโมง ภายในพื้นที่สนามบิน ทั้งนี้ ข้อมูลของสนามบินสุโขทัยในปี 2566 ไม่ปรากฏ เนื่องจากในปีดังกล่าวยังอยู่ภายใต้มาตรการติดตามตรวจสอบผลกระทบสิ่งแวดล้อมตามรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) ฉบับเดิม ซึ่งยังไม่มีข้อกำหนดให้ตรวจวัดค่า PM10 ภายในพื้นที่สนามบิน โดยสนามบินสุโขทัยเริ่มดำเนินการตรวจวัดภายในพื้นที่ตามรายงาน EIA ฉบับปรับปรุง ตั้งแต่ปี 2567 เป็นต้นมา
การจัดการน้ำ
เป้าหมาย
แนวทางบริหารจัดการ
ภายใต้โครงการ “Low Carbon Skies by Bangkok Airways” บริษัทฯ ให้ความสำคัญกับการใช้ทรัพยากรอย่างมีประสิทธิภาพ โดยครอบคลุมถึงการบริหารจัดการทรัพยากรน้ำอย่างเหมาะสมควบคู่กับการลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการดำเนินงานขององค์กร
บริษัทฯ มุ่งส่งเสริมการใช้น้ำอย่างรู้คุณค่า ผ่านการกำหนดแนวทางการบริหารจัดการน้ำที่เน้นการลดการสูญเสีย การเพิ่มประสิทธิภาพการใช้น้ำ และการส่งเสริมการนำน้ำกลับมาใช้ประโยชน์ในกิจกรรมที่เหมาะสม นอกจากนี้ ยังให้ความสำคัญกับการสร้างความตระหนักและการมีส่วนร่วมของพนักงานในการใช้ทรัพยากรน้ำอย่างรับผิดชอบ รวมถึงการสนับสนุนแนวปฏิบัติที่ช่วยลดการใช้น้ำในกิจกรรมต่าง ๆ ภายในองค์กร
ในส่วนของสนามบินมีนโยบายการบริหารจัดการน้ำโดยใช้หลักการ 3Rs และมีโครงการ/ กิจกรรมต่างๆ เพื่อช่วยลดการสูญเสียน้ำ หรือนำน้ำกลับมาหมุนเวียนใช้ เช่น
- การเปลี่ยนก็อกน้ำล้างมือแบบหมุน มาเป็นก็อกน้ำระบบเซนเซอร์ ซึ่งแม้มีราคาสูงกว่า แต่ช่วยลดการใช้น้ำได้อย่างยั่งยืน
- การติดมิเตอร์ทุกจุดที่มีการใช้น้ำ เพื่อติดตามและประเมินน้ำที่สูญเสียไปจากการรั่วไหล
- การใช้ระบบ ZLD (Zero Liquid Discharge) กระบวนการบำบัดน้ำเสียที่ได้ผ่านการกำจัดของเสียออกแล้ว ช่วยให้สามารถนำน้ำกลับมาใช้รดต้นไม้ที่อยู่ในสนามบิน ไม่ปล่อยออกสู่ภายนอก เป็นต้น
ผลการดำเนินงาน
- ดำเนินมาตรการบริหารจัดการทรัพยากรน้ำอย่างต่อเนื่อง โดยมุ่งเน้นการใช้น้ำอย่างมีประสิทธิภาพและการลดการสูญเสียน้ำจากการดำเนินงาน
- ติดตามและตรวจสอบการใช้น้ำในพื้นที่ปฏิบัติงาน เพื่อช่วยระบุจุดที่อาจเกิดการสูญเสียน้ำและสนับสนุนการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้น้ำอย่างเหมาะสม
- จัดให้มีระบบรวบรวมและบำบัดน้ำเสียจากกิจกรรมต่าง ๆ ภายในพื้นที่ดำเนินงาน เพื่อลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม
- นำน้ำที่ผ่านกระบวนการบำบัดกลับมาใช้ประโยชน์ในกิจกรรมที่เหมาะสม เช่น การรดน้ำต้นไม้ภายในพื้นที่ เพื่อช่วยลดการใช้น้ำจากแหล่งน้ำภายนอก
- ส่งเสริมความตระหนักและการมีส่วนร่วมของพนักงานในการใช้ทรัพยากรน้ำอย่างรู้คุณค่า และสนับสนุนแนวปฏิบัติที่ช่วยลดการใช้น้ำในกิจกรรมต่าง ๆ ภายในองค์กร
| 2568 | 2567 | 2566 | |
|---|---|---|---|
| ปริมาณการใช้น้ำรวม (ลูกบาศก์เมตร) | 117,680.46 | 130,043.90 | 132,944.30 |
| ปริมาณการใช้น้ำประปาหรือน้ำจากองค์กรอื่น (ลูกบาศก์เมตร) | 36,329.46 | 39,275.90 | 46,423.30 |
| ปริมาณการใช้น้ำบาดาล (ลูกบาศก์เมตร) | 14,143.00 | 25,324.00 | 30,936.00 |
| ปริมาณการใช้น้ำจากกระบวนการผลิต (ลูกบาศก์เมตร) | 67,208.00 | 65,444.00 | 55,585.00 |
