ผลการดำเนินงานด้านสิ่งแวดล้อม
ความมุ่งมั่น/ แนวทางบริหารจัดการ
Low Carbon Skies by Bangkok Airways
Bangkok Airways มุ่งมั่นสร้างอนาคตการบินที่ยั่งยืน ด้วยแคมเปญ "Low Carbon Skies" ที่สะท้อนความรับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อมและความห่วงใยต่อโลกใบนี้
เราเชื่อว่าการท่องเที่ยวไม่ควรมาพร้อมกับภาระสิ่งแวดล้อม ด้วยการพัฒนาประสิทธิภาพการดำเนินงานและการใช้พลังงานสะอาด เรากำลังมุ่งสู่เป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ ภายในปี 2593
ร่วมเป็นส่วนหนึ่งของการสร้างท้องฟ้าที่ยั่งยืน เพื่อให้คนรุ่นหลังได้สัมผัสความงดงามของโลกใบนี้เช่นเดียวกับเรา
การจัดการด้านการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
เป้าหมาย
แนวทางบริหารจัดการ
จากกลยุทธ์ “สร้างการมีส่วนร่วมในการปรับตัว และดำเนินงานต่าง ๆ ซึ่งลดผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม” ในปี 2567 บริษัทฯ ได้ริเริ่มแคมเปญ “Low Carbon Skies by Bangkok Airways” เพื่อมุ่งลดปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) จากการดำเนินธุรกิจทั้งระบบ โดยเฉพาะในส่วนปฏิบัติการด้านการบิน (สายการบิน) ซึ่งเป็นสัดส่วนที่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์มากที่สุด ทั้งนี้ เพื่อให้สอดรับกับพันธกิจและเป้าหมายภาคการบินโลกในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 หรือ “Net Zero Carbon Emissions 2050”
ผลการดำเนินงาน
โครงการ Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA)
บริษัทฯ รายงานข้อมูลปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ให้กับสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย (กพท.) ซึ่งเป็นข้อมูลที่ได้รับการทวนสอบจากผู้รับรองที่ได้รับใบอนุญาตจากกพท. อย่างต่อเนื่องทุกปี ภายใต้โครงการ CORSIA ขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ หรือ International Civil Aviation Organization: ICAO ทั้งนี้ เพื่อสนับสนุนให้บรรลุเป้าหมายการรักษาระดับปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สุทธิของภาคการบินพลเรือนระหว่างประเทศ โดยใช้กลไกการชดเชย และการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ซึ่งปริมาณก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ต้องชดเชยของปี 2566 (2023) เท่ากับ ศูนย์ ตัน
ดูเพิ่มเติม
การใช้เชื้อเพลิงอากาศยานอย่างมีประสิทธิภาพ
บริษัทฯ ได้ศึกษาแนวทางต่าง ๆ เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินการให้การปฏิบัติการบินแต่ละเที่ยวบินใช้เชื้อเพลิงอากาศยานได้อย่างมีประสิทธิภาพ และลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ดังนี้
- 1การเคลื่อนตัวบนทางขับด้วยเครื่องยนต์เดียวในช่วงขาออกจากสนามบิน
- 2การเคลื่อนตัวบนทางขับด้วยเครื่องยนต์เดียวในช่วงขาเข้าสนามบิน
- 3การชะลอความเร็วขณะลงจอดด้วยระบบกลับทิศทางไอพ่นรอบเดินเบา
- 4การใช้อุปกรณ์เพิ่มแรงยกที่เหมาะสมขณะลงจอด
- 5การทำให้อากาศยานมีน้ำหนักน้อยที่สุดในการปฏิบัติการบิน
นอกจากนี้ บริษัทฯ ยังได้ดำเนินการในด้านต่างๆ เพื่อลดการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ในระหว่างปฏิบัติการบินให้ได้มากที่สุด เช่น การวางแผนและปฏิบัติการบินด้วยเทคโนโลยีการเดินอากาศสมัยใหม่ การทำความสะอาดเครื่องยนต์ตามวงรอบ ตลอดจนการนำข้อมูลที่ได้จากการปฏิบัติการบินมาวิเคราะห์เพื่อปรับปรุงและพัฒนาประสิทธิภาพการปฏิบัติการบิน ให้สามารถลดปริมาณการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ ซึ่งได้ศึกษาแนวทางการนำเทคโนโลยีด้าน AI/ Machine Learning มาช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการวิเคราะห์ข้อมูลให้มีความแม่นยำมากขึ้น ภายใต้ข้อกำหนดและข้อบังคับของการปฏิบัติการบินที่มีความปลอดภัยสูงสุด
ปริมาณก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ลดได้ (ตัน) ในปี 2567
| เทคนิคปฏิบัติการบิน | ม.ค. | ก.พ. | มี.ค. | เม.ย. | พ.ค. | มิ.ย. | ก.ค. | ส.ค. | ก.ย. | ต.ค. | พ.ย. | ธ.ค. | รวม |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A | 114.39 | 125.45 | 107.12 | 71.42 | 103.02 | 84.37 | 71.42 | 199.40 | 71.42 | 92.27 | 87.22 | 183.28 | 1,310.77 |
| B | 111.55 | 91.96 | 92.59 | 78.68 | 62.25 | 58.78 | 147.26 | 88.80 | 58.78 | 60.67 | 54.35 | 49.30 | 954.95 |
| C | 78.68 | 79.32 | 85.32 | 48.66 | 54.67 | 52.46 | 78.68 | 53.09 | 56.88 | 60.04 | 48.66 | 44.87 | 741.34 |
| D | 46.77 | 50.24 | 49.61 | 28.76 | 32.86 | 30.97 | 30.65 | 31.60 | 28.44 | 33.18 | 27.49 | 25.91 | 416.49 |
| E | 23.59 | 22.93 | 21.94 | 19.18 | 17.39 | 16.76 | 18.58 | 20.21 | 18.39 | 18.50 | 18.01 | 23.71 | 239.19 |
| รวม | 374.98 | 369.90 | 356.58 | 246.70 | 270.19 | 243.33 | 346.59 | 393.09 | 233.90 | 264.66 | 235.73 | 327.07 | 3,662.74 |
A = การเคลื่อนตัวบนทางขับด้วยเครื่องยนต์เดียวในช่วงขาออกจากสนามบิน
B = การเคลื่อนตัวบนทางขับด้วยเครื่องยนต์เดียวในช่วงขาเข้าสนามบิน
C = การชะลอความเร็วขณะลงจอดด้วยระบบกลับทิศทางไอพ่นรอบเดินเบา
D = การใช้อุปกรณ์เพิ่มแรงยกที่เหมาะสมขณะลงจอด
E = การทำให้อากาศยานมีน้ำหนักน้อยที่สุดในการปฏิบัติการบิน
ปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของบริษัทฯ
หมายเหตุ: หน่วยงานผู้ทวนสอบข้อมูลปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของบริษัทฯ ในปี 2566 และ 2567 คือ บริษัท อีซีอีอี จำกัด โดยแยกตามขอบเขต ดังนี้
| 2566 | 2567 | |
|---|---|---|
| ปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกรวม (ตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า, tCO2e) |
293,222.00 | 362,814.00 |
| การปล่อยก๊าซเรือนกระจก – ขอบเขตที่ 1 (ตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า, tCO2e) |
288,794.00 | 318,255.00 |
| การปล่อยก๊าซเรือนกระจก – ขอบเขตที่ 2 (ตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า, tCO2e) |
4,428.00 | 4,759.00 |
| การปล่อยก๊าซเรือนกระจก – ขอบเขตที่ 3 (ตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า, tCO2e) |
ยังไม่ได้ประเมินในปีนี้ | 39,800.00 |
การจัดการของเสีย
เป้าหมาย
แนวทางบริหารจัดการ
บริษัทฯ ตระหนักถึงความสำคัญของการจัดการของเสียที่มีประสิทธิภาพและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม โดยมุ่งมั่นสร้างระบบการจัดการของเสียแบบครบวงจรที่สอดคล้องกับหลักการเศรษฐกิจหมุนเวียน (Circular Economy) เพื่อลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม สร้างมูลค่าเพิ่มจากของเสีย และบรรลุเป้าหมายลดปริมาณขยะสู่บ่อฝังกลบเป็นศูนย์ภายในปี 2593 ตลอดจนส่งเสริมวัฒนธรรมองค์กรที่ให้ความสำคัญกับความยั่งยืนในทุกระดับของการดำเนินงาน
ผลการดำเนินงาน
ปริมาณขยะที่ถูกคัดแยกเพื่อรีไซเคิล
ณ อาคารสำนักงานใหญ่ อาคาร Bangkok Airways Operations Complex (BAOC) อาคารสำนักงาน และห้องรับรองผู้โดยสาร ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ สนามบินสมุย สนามบินสุโขทัย สนามบินตราด และครัวการบินกรุงเทพ (ขยะจากเที่ยวบิน) ตามประเภท สรุปดังนี้
ผลการดำเนินงาน 2567
กระดาษ
พลาสติก
อลูมิเนียม
แก้ว
เหล็ก
หมายเหตุ: จากการคัดแยกขยะเพื่อรีไซเคิล ช่วยลดปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ 269,623.97 กิโลกรัมคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า
ปริมาณขยะและของเสีย
| 2567 | 2566 | 2565 | |
|---|---|---|---|
| ปริมาณขยะและของเสียรวม (กิโลกรัม) | 440,100.87 | 399,399.80 | 318,698.00 |
| ปริมาณขยะและของเสียไม่อันตรายรวม (กิโลกรัม) | 440,100.87 | 399,144.10 | 318,698.00 |
| ปริมาณขยะและของเสียอันตรายรวม (กิโลกรัม) | 0.00 | 255.70 | 0.00 |
ปริมาณขยะและของเสียที่นำไปใช้ซ้ำ (Reuse) / รีไซเคิล (Recycle)
| 2567 | 2566 | 2565 | |
|---|---|---|---|
| ปริมาณขยะและของเสียรวม (กิโลกรัม) | 12,813.44 | 19,426.10 | 12,813.44 |
การจัดการขยะบนเครื่องบิน
บริษัทฯ มีรูปแบบการให้บริการอาหารและเครื่องดื่มบนเที่ยวบินแบบเซ็ตอาหารร้อน ซึ่งได้วางแผนจัดการขยะจากเที่ยวบินให้มีประสิทธิภาพ ด้วยการนำไปกำจัดอย่างเหมาะสม ช่วยเพิ่มอัตราการรีไซเคิล และลดปริมาณขยะสู่บ่อฝังกลบ โดยสรุปปริมาณขยะที่คัดแยกและนำส่งไปรีไซเคิลในปี 2567 ดังนี้
ผลการดำเนินงาน 2567
กระดาษรองถาดอาหาร จำนวน
ฟอยล์ห่ออาหาร และภาชนะอลูมิเนียมใส่อาหาร จำนวน
ขวดน้ำดื่มไร้ฉลาก จำนวน
ทั้งนี้ ขวดน้ำดื่มไร้ฉลาก จำนวน 3,554.25 กิโลกรัม หรือกว่า 236,950 ขวด ถูกจัดส่งให้กับบริษัท เซอร์คูลาร์ เวิร์ลด์ จํากัด เพื่อเปลี่ยนเป็นเส้นใยรีไซเคิลจากขวดพลาสติก และส่วนหนึ่งนำมาผลิตเป็นเสื้อโปโลสำหรับพนักงาน จำนวน 3,000 ตัว สายคล้องบัตรพนักงาน จำนวน 3,000 ชิ้น และเสื้อ Blue Volunteers สำหรับพนักงานจิตอาสาใส่เข้าร่วมกิจกรรมเพื่อสังคมและสิ่งแวดล้อม จำนวน 600 ตัว โดยผลิตภัณฑ์ทั้งหมดช่วยลดปริมาณคาร์บอนไดออกไซด์ได้ 1,051.62 กิโลกรัมคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า
การรีไซเคิล/ อัพไซคลิ่งของเสียจากการดำเนินธุรกิจ
บริษัทฯ นำชุดยูนิฟอร์มที่มีตราสัญลักษณ์ของบริษัทฯ ที่ไม่ได้ใช้แล้ว โดยรวบรวมจากพนักงาน มาเข้าสู่กระบวนการอัพไซคลิ่ง (Upcycling) พัฒนาเป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ ที่ไม่ก่อให้เกิดของเสียตามแนวคิดเศรษฐกิจหมุนเวียน (Circular Economy) และสามารถนำกลับมาใช้ประโยชน์ในกระบวนการธุรกิจ ซึ่งดำเนินการอย่างต่อเนื่องจากปี 2566
ผลการดำเนินงาน 2567
ชุดยูนิฟอร์มที่ถูกนำเข้ากระบวนการแปรรูปกว่า
สามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้
ลดการใช้น้ำ
ช่วยประหยัดพลังงาน
การจัดการของเสียในงานบางกอกแอร์เวย์ส บูทีค ซีรีส์ 2024
บริษัทฯ ส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงกีฬาในรายการแข่งขันวิ่ง “บางกอกแอร์เวย์ส บูทีค ซีรีส์ 2024 (Bangkok Airways Boutique Series 2024)” ซึ่งในปีนี้จัดที่สมุย เชียงใหม่ และสุโขทัย โดยยังคงคอนเซ็ปต์จากปี 2566 กล่าวคือ ได้ร่วมมือกับแบรนด์ Asava ดีไซน์เนอร์แนวหน้าของวงการแฟชั่น ร่วมรังสรรค์ผลงานการออกแบบเสื้อวิ่งลิมิเต็ดเอดิชั่น ที่ได้รับแรงบันดาลใจในการออกแบบจากเอกลักษณ์ความงดงามของสถานที่จัดงานทั้ง 3 แห่ง สะท้อนผ่านลวดลายซิกเนเจอร์ของแบรนด์ ซึ่งนอกจากความสวยงามและสวมใส่สบายแล้ว ยังใส่ใจโลกด้วยกระบวนการผลิตที่ใช้เทคโนโลยีการทอเนื้อผ้าจากเส้นใยพลาสติกรีไซเคิลจากขวด PET ให้ผู้ร่วมกิจกรรมวิ่งได้มีส่วนช่วยลดปริมาณขยะพลาสติก รวมถึงสายคล้องเหรียญที่ระลึกและถุงผ้า ซึ่งผลิตจากเส้นใยพลาสติก PET รีไซเคิล และเหรียญที่ระลึกการแข่งขันที่ผลิตจากขยะอิเล็กทรอนิกส์อีกด้วย
นอกจากนี้ ภายในงานได้เลือกใช้วัสดุย่อยสลายได้เป็นภาชนะใส่อาหาร อาทิ จานกระดาษ แก้วกระดาษ เพื่อลดขยะพลาสติกให้มากที่สุด ทั้งนี้ มีจุดแยกขยะให้บริการภายในงานอย่างเหมาะสม โดยเป็นถังขยะกระดาษที่สามารถย่อยสลายได้
ผลการดำเนินงาน 2567
ภาพรวมจากการจัดงานวิ่งทั้ง 3 สนาม (สมุย เชียงใหม่ และสุโขทัย) มีกิจกรรมที่ช่วยลดปริมาณก๊าซเรือนกระจกได้
การส่งเสริมความตระหนักในการใช้ทรัพยากรอย่างมีประสิทธิภาพ
บริษัทฯ จัดทำป้ายรณรงค์การใช้ทรัพยากรอย่างมีประสิทธิภาพ เช่น ป้ายการใช้ไฟฟ้า การใช้น้ำ การใช้กระดาษ เพื่อสร้างการมีส่วนร่วมกับพนักงาน และสร้างความตระหนักเรื่องสิ่งแวดล้อมจากเรื่องใกล้ตัว นอกจากนี้ มีทีม ESG PG Heroes ซึ่งคัดเลือกจากพนักงานที่มีความกล้าแสดงออก และสนใจการสื่อสารเรื่อง ESG ภายในองค์กร มาร่วมรณรงค์ผ่านคลิปวิดีโอสั้นด้วย
การใช้ทรัพยากรอย่างมีประสิทธิภาพและพลังงานทางเลือก
เป้าหมาย
แนวทางบริหารจัดการ
บริษัทฯ ได้ศึกษาข้อมูลและเตรียมความพร้อมสำหรับการใช้เชื้อเพลิงอากาศยานทางเลือก เพื่อการบินที่ยั่งยืน (Sustainable Aviation Fuel – SAF) ซึ่งเป็นเทคโนโลยีใหม่ในการผลิตเชื้อเพลิงอากาศยานทางเลือกจากชีวมวลเพื่อให้สามารถใช้ทดแทนเชื้อเพลิงอากาศยาน Jet-A หรือ Jet-A1 ที่ใช้ในปัจจุบันได้ โดยมีมาตรฐานทางคุณลักษณะทางเคมีแบบเดียวกัน จึงทำให้ไม่ต้องมีการปรับแต่งเครื่องยนต์ของอากาศยานเพิ่มเติมเพื่อใช้เชื้อเพลิงทางเลือกเพื่อการบินที่ยั่งยืน
ทั้งนี้ บริษัทฯ ได้ติดตามความคืบหน้าแนวทางปฏิบัติในการพิจารณาเชื้อเพลิงอากาศยานทางเลือก เพื่อการบินที่ยั่งยืนจากนโยบายภาครัฐและความพร้อมของผู้ให้บริการเชื้อเพลิงอากาศยานอย่างใกล้ชิด ซึ่งคาดว่าในประเทศไทยจะเริ่มใช้เชื้อเพลิงทางเลือกเพื่อการบินที่ยั่งยืนในสัดส่วน 1% ภายในปี พ.ศ. 2569 โดยบริษัทฯ อยู่ในช่วงของการเตรียมความพร้อมเพื่อดำเนินการตามมาตรการและนโยบายความร่วมมือด้านความยั่งยืนในระดับสากลต่อไป
ผลการดำเนินงาน
บางกอกแอร์เวย์ส ติดปีกสู่ ท้องฟ้าโลว์คาร์บอน”ผสานพลังยั่งยืนร่วม OR นำร่องการใช้เชื้อเพลิงอากาศยานแบบยั่งยืน (SAF) พร้อมยกระดับกรีนแอร์พอร์ต”นำภาคการบินสู่เป้าหมาย NET ZERO ในปี 2567 บริษัทฯ ทดลองใช้เชื้อเพลิงอากาศยานทางเลือก เพื่อการบินที่ยั่งยืนในเที่ยวบินนำร่อง สมุย-กรุงเทพ เพื่อแสดงเจตนารมณ์สนับสนุนให้ใช้เชื้อเพลิงพลังงานสะอาด ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สู่ชั้นบรรยากาศ ทั้งนี้ การดำเนินตามแนวทางดังกล่าว สอดรับกับทุกภาคส่วนทั่วโลกที่ตั้งเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสู่ชั้นบรรยากาศเป็นศูนย์ภายในปี 2050 และตามมาตรการขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ รวมถึงสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ
ผลการดำเนินงาน 2567
โดยการเติมเชื้อเพลิงอากาศยานเพื่อการบินที่ยั่งยืนในเที่ยวบินนำร่องของบริษัทฯ ครั้งนี้ ช่วยลดปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ประมาณ
การจัดการมลพิษ
เป้าหมาย
แนวทางบริหารจัดการ
บริษัทฯ มีความตระหนักถึงความรับผิดชอบต่อการรักษาสิ่งแวดล้อมและการลดผลกระทบจากการดำเนินงานด้านการบิน ทั้งในส่วนของการให้บริการการบินและการบริหารจัดการสนามบิน บริษัทฯ มุ่งมั่นดำเนินการจัดการมลพิษในทุกรูปแบบอย่างเป็นระบบและมีประสิทธิภาพ โดยครอบคลุมการควบคุมมลพิษทางอากาศจากเครื่องบิน มลพิษทางเสียงจากกิจกรรมการบิน มลพิษทางน้ำจากการดำเนินงานภาคพื้น และมลพิษจากของเสียต่างๆ ผ่านการปรับปรุงกระบวนการปฏิบัติงาน การพิจารณาใช้เทคโนโลยีที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม และการสร้างความร่วมมือกับภาคส่วนที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมระดับสากลและสนับสนุนเป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืนของประเทศ รวมทั้งสร้างสมดุลระหว่างการเจริญเติบโตทางธุรกิจกับการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมเพื่อคุณภาพชีวิตที่ดีของชุมชนโดยรอบและสังคมโดยรวม
ผลการดำเนินงาน
ในปี 2567 บริษัทฯ ได้จัดทำรายงานผลการปฏิบัติตามมาตรการป้องกันและแก้ไขผลกระทบสิ่งแวดล้อม และมาตรการติดตามตรวจสอบผลกระทบสิ่งแวดล้อม อ้างถึงโครงการพัฒนาและปรับปรุงสนามบินสุโขทัย (ระยะดำเนินการ) และโครงการพัฒนาสนามบินตราด (ระยะดำเนินการ) โดยมีการวิเคราะห์ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่สำคัญ ได้แก่ คุณภาพอากาศ ระดับเสียง ทรัพยากรดิน การระบายน้ำและคุณภาพน้ำผิวดิน คุณภาพน้ำประปา การจัดการของเสีย การใช้ที่ดิน ทรัพยากรสัตว์ป่า ทรัพยากรชีวภาพแหล่งน้ำ ซึ่งโดยภาพรวมพบว่า ผลการติดตามตรวจสอบคุณภาพสิ่งแวดล้อมมีค่าอยู่ในเกณฑ์มาตรฐานกำหนด ยกเว้นผลการตรวจวัดคุณภาพน้ำทิ้งและคุณภาพน้ำประปาในบางพารามิเตอร์ (เฉพาะบางช่วงของระยะดำเนินการ ของโครงการพัฒนาและปรับปรุงสนามบินสุโขทัย)
